E30 M3

bmw-m3-e30Първата M3 е базирана на модела E30 от 1986 година, с 2.3 литровия, I4 двигател S14B23 (известен също като S14). Дизайнът на двигателя е базиран на различни BMW части: блок от 4-цилиндровия M10 (монтиран в серии 2002 и 320) и подсилен до характеристики сходни на M88 – 6-цилиндровия редови двигател на BMW. Клапаните и архитектурата на главата е заета от BMW M1, а по-късно и от редовия 6-цилиндров M6, с цел по-добър въздухозабор.

За разлика от по-късните модели на M3, E30 M3 е използван освен от BMW, така и от други състезателни отбори, включително Prodrive и AC Schnitzer, конкуриращи се в различни видове състезания, включително немски, английски, италиански, белгийски, френски и австралийски рали кръгове.

Целта на производството на E30 е да хомологация на M3 за състезателна Група A. Трябвало е да се конкурира с “2.3-16V”-от модела W201 190E на Mercedes-Benz , който е представен през 1983 година. В последните си години,  2,5-литровя двигател S14, с атмосферно пълнене е способен да достави над 250hp.

The E30 M3 на пътя

Шосейна версия на автомобила произвежда 192hp (с катализатор) и 197,3hp (без катализатор). Evolution моделите (не се продават в Северна Америка), продължават с 2,3 литрови двигатели, но с редица промени, включително преработен профил на всмукателни вал и променен тайминг на изпускателния, повишена компресия, и по-добър дизайн на всмукателния колектор.

BMW-E30-M3-engine

По-големия диаметър на тръбите за отработени газове, заедно с липсата на катализатор, допринася за достигане на приблизително 220hp. Други промени по Evolution модела включва по-големи колела (16х7,5 инча), по-тънки задни и странични стъкла, по-лек капак на багажника, по-дълбок преден спойлер и допълнителен заден спойлер.

По-късно, моделът Sport Evolution (понякога се наричан Evolution III) е с увеличен до 2,5 L работен обем и

разполага с 238hp. За охлаждане на спирачките са монтирани въздуховоди на мястото на предните фарове за мъгла. Произведени са 600 броя от модела, плюс допълнително още 786 кабриолета.

Разлики от стандартната Серия 3

Купе

E30 M3 се различава от стандартната E30 по много начини. M3, въпреки че се използва същата база на купето като стандартната E30, е оборудвана с 12 различни и уникални панела с цел подобряване на аеродинамиката, както и с различни калници отпред и отзад с възможност за поставянето на по-широки и по-високи колела и гуми. Всъщност, единствените еднакви панели по купето на стандартната Серия 3 и M3 са капака на двигателя, покрива и шибидаха.

Окачване

E30 M3, за разлика от стандартното E30, използва схема 5×120 за болтовете на колелата. E30 M3 е с увеличен челен ъгъл (caster angle), постигнат чрез големи промени по предното окачване. M3 има специални втулки от твърда гума, за контрол на отместването. Използвани са алуминиеви контролни щанги, освен това предните тръби на амортисьорите са с дизайн подобен на този при E28 (Серия 5). Използвани са същите лагери на предните колела и разстояние между болтовете на спирачния апарат, като в Серия 5. Задното окачване е същото като в стандартната E30.

Спирачки

E30 M3 разполага със специални спирачни апарати и ротори, както на предните, така и на задните колела. Също така има и различен главен спирачен цилиндър.

Трансмисия

Моделът разполага с един от двата модела Getrag 265, 5-степенна скоростна кутия. Европейските модели са оборудвани “dog-leg” версия, където първа предавка е надолу и наляво, а пета предавка е директна със съотношение 1:1. Инсталираните диференциали са в съотношение 4,10:1 за модели в САЩ, докато европейските версии са с 3,15:1. Всички версии са екипирани с диференциал с ограничено приплъзване с блокиране на 25%.

Външни промени

За да запази модела конкурентен в изменящите се всяка година правила за хомологация, са произведени различни варианти на автомобила. Хомологизационните правила ясно заявяват, че състезателната версията на автомобила, трябва да съвпада като аеродинамика и работен обем със стандартната версия.
BMW E30 M3Така излизат вариантите Evo 1, Evo 2, и Sport Evolution, някои от които са с по-ниско тегло, по-добра аеродинамика, по-високи предни арки на калниците (Sport Evolution, за да може да улесни поставянето на 18-инчови колела за DTM), подобрено охлаждане на спирачките, както и по-голяма мощност.

Други ограничени серии на модела са „Europa“, „Ravaglia“, „Cecotto“ и „Europameister“, базирани на Evolution, но с различни цветове и/или уникални интериорни схеми за възпоменание на победи в шампионати.

Производството на оригиналните E30 M3, приключва в началото на 1992.

М3, освен от BMW се използват и от частни състезателни отбори и победите им включват Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, British Touring Car Championship, European Touring Car Championship, Australian Touring Car Championship, както и еднократна титла от World Touring Car Championship през 1987 година. E30 M3 също е многократен носител на Guia Race, Spa 24 Hours и 24-те часа на Нюрбургринг.

M3 е използван и като рали автомобил. Подготвените Prodrive версии оспорват няколко национални първенства и определени кръгове от Световния рали шампионат между 1987 и 1989 година. От последната година, колите, базирани на стандартната M3, са оборудвани със 6-степенни скоростни кутии и разполагат с 295 конски сили. M3 не е конкурент на автомобилите с четири задвижващи колела, върху хлъзгави настилки, но е много ефективен на асфалт. Най-забележителен успех за модела е победата на Tour de Corse през 1987 г., когато е управляван от Bernard Beguin.

Характеристики
(2.3 L-16v I4) – (143 kW; 192 hp); 0–100 km/h: 6.9 s. Top Speed: 146 mph (235 km/h)
(2.3 L-16v I4) – (158 kW; 212 hp); 0–100 km/h: 6.7 s. Top Speed: 149 mph (240 km/h)
(2.5 L-16v I4) – (175 kW; 235 hp); 0–100 km/h: 6.1 s. Top Speed: 154 mph (248 km/h)

Значими победи

Шампионати

World Touring Car Championship: 1 титла (1987)
European Touring Car Championship: 2 титли (1987 и 1988)
British Touring Car Championship: 2 титли (1988 и 1991)
Italia Superturismo Championship: 4 титли (1987, 1989, 1990 и 1991)
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft: 2 титли (1987 и 1989)
Australian Touring Car Championship: 1 титла (1987)

Състезания

Guia Race: 5 победи (1987, 1988, 1991, 1992 и 1993)
24 Hours Nürburgring: 5 победи (1989–1992)
Spa 24 Hours: 4 победи (1987, 1988, 1990 and 1992)
World Rally Championship: 1 победа (Tour de Corse, 1987)