E30

Галерия
E30
BMW E30, попада в клас “compact executive”. Това е автомобил със задвижване на задните колела (с изключение на модел 325iX, който е със система за задвижване на четирите колела). BMW M3 е изграден на платформата на E30. E30 е представен през 1982 г. и е заменен от E36 през 1992 година. BMW продължава да произвежда кабриолета E30 и през 1993 г., а комби версията до 1994 г. Моделите от гамата са задвижвани от набор 4 и 6 цилиндрови редови двигатели. BMW E30 M3 е снабден с високо оборотен 4-цилиндров бензинов двигател (BMW S14), който произвежда 175 kW (235 к.с.).

Купето

E30 3та Серия е проектирана от Клаус Лут, създателя на NSU Ro 80 и BMW E28 5та Серия. Произвежда се във вариант с две и четири врати (наричана “купе”), кабриолет с две врати (кабриолета M3 се предлага само за европейския пазар), Baur кабриолети и комби вариант с пет врати (известна като “туринг”).

BMW M3 използва по-широк и сериозно преработен вариант на двувратата версия на модела. М3 споделя някой елементи и от купетата на други E30 модели и много от частите му, могат да се използват за други варианти на Е30.

История

Първата версия на модела излиза 1982. На външен вид е много сходна с неговия предшественик E21, но има разлика в някой детайли. Основните промени са в интериора и преработеното окачване (с цел намаляване на презавиването, проблем заради който е критикуван E21.

Основната отличителна черта на BMW E30, произведени за Северна Америка през периода 1984 -1987 са удължени предни / задни алуминиеви брони. Тези брони са известни като “дъски за гмуркане”.

Първи (малък) фейслифт – 1985. Направени са някой промени по интериора и екстериора. Версията 323i е заменена от 325i.

Втори (по-сериозен) фейслифт – 1987. През септември 1987, BMW представя сериозен фейслифт (наричан дори “серия 2”) на модела. В моделната гама е добавена комби версията, наричана “туринг”, а е спрян модела 325e.

Външните промени включват предната броня, задните светлини, задна престилка, отражателите на фаровете и рамката на регистрационния номер. Защитата от ръжда също е подобрена. Направени са и различни механични промени, включително и актуализиране на гамата от двигатели. През 1988, анодизираните алуминиеви брони за пазара в Северна Америка са скъсени, благодарение на цялостната им преработка. През 1989 г. алуминиевите брони са заменени с по-къси, изработени от пластмаса и боядисани в цвета на купето.

Двигатели

Като продължение от модела E21, през 1982 г. при представянето на гамата на E30, тя е екипирана с редовия 4-ри цилиндров двигател M10 и редовия 6-так M20. По-късно, M10 е заменен с M40 и M42, а M20 получава различни подобрения. Двигателят на BMW S14 е представен в M3 версията на модела.

4-ри цилиндровите

При представянето на гамата на E30 през 1982, във версията 316 са използвали 1766 куб.см. M10,  захранени от карбуратор произвеждащ и 66 kW (89 к.с.). Този двигател позволява на BMW да предложи евтин, базов модел в гамата. Версията 318i разполага със същия M10 двигател, но с инжекцион Jetronic и мощност от 77 kW (103 к.с.), като същевременно се подобрява и икономията на гориво.

M10 1984 bmw 318iПрез 1987 г. е актуализирана цялата гама на E30. Въведен е новия четирицилиндров двигател SOHC двигател M40B18 с обем 1796 куб.см., разполагащ с 85 kW (114 к.с.). Този двигател разполага с инжекцион Motronic, хидравлични клапани за регулиране и е задвижван от ремък. Версията 316 е заменена от 316i, която използва 1596 куб.см-овия M40B16, разполагащ с 75 kW (101 к.с.). С не чак топлкова въртящ момент,  колкото 66 kW-овия (89 к.с.) 1766 куб.см-ов M10, който го заменя. Въпреки това, той предлага отлична производителност. В Южна Африка и може би някои други пазари, старата M10 316 се продава до 1991, снабдена с нови брони, когато гамата е модернизирана. Версията 316i (и предишния – 316) не е продаван в Австралия, където базовия модел е 318i.

Версията 318is купе излиза през 1989, последван от седана 318i и кабриолета 318iC. При тези модели е представен новия 16-клапанов DOHC двигател M42, 1.8л., задвижван с верига. Това е най-модерен двигател в диапазона S14E30, включващ модернизираните, хидравлично регулируеми клапани Bosch Motronic 1.3 и четири индивидуални свещи. Отличното разпределение на теглото на 318is води до чести сравнения със славния E30 M3. Известен също така като “малкото M3” или “M3 за бедни”.

M3 модела е снабден с двигателя на BMW S14 – високо-оборотния двигател на моторните спортове.

6 цилиндровите

При представянето на гамата на E30, на разположение са 320i (2.0 L M20 с 92 kW (123 к.с.)) и 323i (2.3 L M20 със 105 kW (141 к.с.)), като и двата използват инжекциони Bosch L-Jetronic. Тези модели не се продават в Северна Америка, M20B25 E30 325iвероятно поради причини в емисиите им. През 1985, 323i е заменен с 2.5л-овата версия на M20. Този двигател вдига мощността на високите модели до 125 kW (168 к.с.) и е на разположение в във вариант 325i и  325iX – със задвижване на четирите колела.

Икономичната версия, наречена 325e (“е” от гръцката буква “ета”, която обозначава ефективност) е представена като ниско оборотна с по-нисък разход на гориво. За да увеличи максимално тягата на ниския въртящ момент, двигателя е най-големият в това шаси (като изключим рядката версия за Южна Африка, която се предлага с 3.3л. M30). 2.7 литровата версия има по-дълъг ход на буталото от 2.5 литровия, с по-малка глава, четири лагера вместо седем (за по-малко вътрешно триене) и единични пружини на клапаните, докато при 2.5 литровия са двойни. Това води до 90 kW (121 к.с.) при 4250 оборота в минута, но по-важното е, че това са 240 Nm  при 3250 оборота в минута (максималният въртящ момент на 325i е 215 Nm при 4000 оборота в минута).

През 1987 г. е актуализирана цялата гама на E30. Актуализацията съдържа две съществени промени в при двигателите. Първо, инжекциона на редовия 6так M20 е променен от Bosch Jetronic на Bosch Motronic. Това увеличава както икономията на гориво, така и мощността. 320i става 95 kW (127 к.с.), а 325i – 126 kW (169 к.с.).

Трансмисия

Общо седем вида скоростни кутии са достъпни за различните модели на E30 – четири ръчни и три автоматични.

Ръчни скорости 

Стандартната скоростна кутия за 316 и някои 318i модели е Getrag 220 (4-степенна, без синхронизатор за задна). При тези модели е имало възможност, като екстра да се поръча и 5-степенна Getrag 240.

При повечето модели на 318i, се използват 5-степенни скоростни кутии Getrag 240. Те се използват също и при 320i, обаче с различен корпус, за да паснат на двигателя M20.

323i и 325i използват по-сериозната 5-степенна кутия Getrag 260.

M3 е снабден с Getrag 265 – 5-степенна механична скоростна кутия с “dog-leg” модел за Европа и стандартен H-модел за Северна Америка.

Автоматични скорости

И двете автоматични скоростни кутии са произведени от ZF. 3-степенна 3 HP 22, налична за M10 при моделите 316 и 318i  до 1985 година, както и 4-степенна 4 HP 22, предлагаща се за всички модели по-късно.

Диференциали

С E30 се предлагат доста различни видове диференциали. Моделите 316 и 318i използват един и същ, както и 320i и 323i, със стандартната трансмисия. 323i със спортна трансмисия има различен диференциал. 325i е съ свое собствено предавателно съотношение, както е и 325e. Различните M3 модели, също имат специални предавателни съотношения.

iX моделите със система за задвижване на всички колела, използват три различни диференциала за да разпределят мощността към колелата, в отношение 37:63 между предния и задния мост. Централния и заден диференциал използват системи с ограничено приплъзване, докато предния е отворен.

Специални модели

320is
Освен известния M3 имала и други специални модели на E30. За Португалия и Италия, поради значително по-високите ДДС и данък за автомобили с двигатели над 2000 куб.см., е съсздаден специален модел: 320is. Този модел е произвеждан във версия с 2  и с 4 врати и е оборудван с 2.0 литрова (1990cc) версия на S14 двигателя от M3, с намалено до 72.6 mm бутало и мощност от 192 к.с. 320is има същата dog-leg скоростната кутия Getrag 265, като M3 (не американската версия), диференциал с ограничено приплъзване със същата степен на заключване (25%), но с по-малко предавателно съотношение. Всички 320is са с ляв волан и без катализатор, а ABS-а и сервоусилвателя на волана също са в стандартно оборудване за модела. Във версия седан, моделът се появява през септември 1987 г., а 2-врата версия излиза март 1988. 4-вратите са оборудвани с 14″ алуминиеви джанти и само с фарове за мъгла, докато 2-вратите са допълнително оборудван с пълен M-Technic II Aero пакет (идентичен с този, монтиран във Великобритания на 325i Sport и предлаган като екстра за всички останали E30-ки), който се състои от по-дълбок преден въздухозаборник, допълнителни долни странични панели на купето, по-дъга престилка под задната броня и заден спойлер от две части. В допълнение, 2-вратите E30ки на 320is са със странични огледала в цвета на купето, shadowline (нехромирано) уплътнение на прозореците и 14-инчови лети джанти cross-spoke (кръстосани спици). Пружините, амортесьорите и стабилизаторните щанги на всички 2-врати (както и на 4-вратите, произведени след септември 1989 г.) са от по-агресивните “Sportfahrwerk”. Интериорът на 320is е идентичен с този на другите модели от Серия 3 с изключение единствено на своето уникално арматурното табло, използвано при M3 с вграден манометър за температурата на маслото в долната част на оборотомера, вместо типичния за всички други E30ки иконометър. 320iсе продава само три години и е е произведена в 3748 бройки (1206 седана и 2542 2-врати купета). Поради тази причина сега има висока колекционерска стойност.

333i
Подразделението “BMW Южна Африка Моторспорт” създава 333i през 1986 г. чрез монтирането на 3210 куб.см.-овия двигател M30 на 2-врата E30-ка. Двигателят е M30B32 и е известен още като “Big Six”. Използва се в 733i/E23 ; 533i/E12 ; 533i/ E28 ; 633CSi/E24. Моделът 333i е най-успешия спортен седан в Южна Африка, за времето си, а в момента е с висока колекционерска стойност. Тези автомобили, направени с помощта на Alpina (Бавария) изправят купувача пред някой интересни копмпромиси. Като например, те трябва да избират между климатик (от жизненоважно значение в Южна Африка) и сервоуправление (поради липсата на пространство под капака, заради големия M30 двигател) . Моделът се произвежда в ограничени количества през 1986 година. BMW Южна Африка представиха следните спецификации за 333i:

 Двигател – M30B32, 6 цилиндъра, 3210 куб.см.
145 kW (194 к.с.) при 5500 оборота в минута
285 Nm въртящ момент, при 4300 оборота в минута

Автомобилите са оборудвани с 5-степенна механична скоростна кутия и диференциал с ограничено приплъзване. Спирачната система е подсилена от двойно вентилирани прорезни предни дискове с диамерът 296мм от Alpina. ABS се предлага като екстра. Колелата с джанти Alpina 16x7J  и гуми Pirelli P7 (195/50/VR16). Параметрите на модела са впечатляващи –  максимална скорост от 228 km/h, 0-100 км/ч за 7.4 секунди. Тест на списание  “South African Car Magazine” показва максимална скорост от 231 km/h, 0-100 км/ч за 7.23 секунди, като тестът е проведен с водача, един пътник и пълен резервоар с гориво. От този модел са произведени само 204 автомобила.

Галерия:

Обратно горе