E39

Галерия

 E39E39 е Серия 5 на BMW, произвежданa между 1995г. и 2003г. Тя наследява E34 през 1995г., и е заменена от E60 през 2003 година. Продажбите в Германия и по-голямата част от Западна Европа започват през 1995г., а от 1996г. – и в останалата част на Света. Обновяване(face-lift) на модела се прави през 2000 г. В началото, базовия модел е 520i, който развива 150 кс, а в по-късните версии – 170кс. Моделът M5 е представен през 1998 г., с 4.9-литров S62 V8 двигател. Всички модели, без M5 са на налични като седан или комби (Touring).

 Разработката на наследника на E34, започва в началото на 1989 г., с работно име “Entwicklung 39” и завършва през 1995 година. Окончателния дизайн е одобрен през 1993 г., и патентован на 20 април 1994 г. Първите пилотно произведени модели са направени през февруари 1995 г., а масовото производство започва по-късно през същата година. Пълния редизайн на модела е силно повлиян от купето и електониката на E38 (7ма Серия).

Средното ниво седан на BMW показва, по-скоро еволюционни промени в стила, отколкото драматичен редизайн. Първоначално се предлага само като седан. Колесната база е нараснала с 68 милиметра, а общата дължина с 55 мм, в сравнение с предходната 5та Серия – E34. В САЩ, новата 5та Серия се предлага в две форми: 528i и 540i.

М52През 1996г., в модела 528i е представен новия редови 6-цилиндров M52, споделящ го с E36 в модела 328i. Моделът 540i е екипиран с V8 4.4-литровия M62, споделяш го с E38 (в 740i). И двата двигателя са модернизирани в сравнение с предишното поколение на 5та Серия. Шест цилиндовия 2.8-литров, с двоен разпределителен вал е станал 190 кс, а  4.4-литровия, с двоен разпределителен вал, изцяло амуминиев V8 е пораснал до 282 кс. ZF S5-31 петстепенната  механична трансмисия с близо съотношение е стандартна за 528i. Като опция се предлага A4S 310 R – четиристепенен автоматик или (в моделите извън САЩ) A5S310Z – петстепенна Steptronic скоростна кутия (на базата на ZF 5HP18 ). m62540i пък, може да е или с Getrag шестстепенна механична или новата пет-степенна A5S 560Z автоматична скоростна кутия с адаптивен контрол (със или без Steptronic). Стандартното оборудване на двата модела, включва по две предни и странични въздушни възглавници, антиблокиращи спирачки, тракшън контрол, сервоуправление и климатик.

Инженеринг

Купе
Изцяло стоманеното купе на E39 действа като предпазна клетка за защита на пътниците. Структурната устойчивост на монокока е увеличена с помощта на сериозен CAD инженеринг. Това позволява, ключови точки да бъдат усилени, за увеличаване на твърдостта, без значително да се увеличава теглото. Общото увеличение е 10 кг, което се компенсира от алуминиевото окачване. Техники за лазерно заваряване гарантира якостта на свръзките. Друга област, в която в насочен фокусът на проектирането на купето е в структурната динамика. Купето е проектирано така, че честотите на усукване и огъване са различни и са по-високи от естествената честота. Тези честоти са извън обхвата на вибрациите, породени от двигателя и окачването и по този начин те не ги увеличават.

Аеродинамичния дизайн на купето и неговите елементи дава на 528i и 540i, коефициенти на въздушно съпротивление съответно 0.28 и 0.31. Устойчивостта на усукване, също е увеличилена (в сравнение с E34) ​​с повече от 40%. Шасито е толкова твърдо, че твърдостта му остава непроменена и за модела E60. Тази добавена твърдост, позволява на окачването да работи с по-голяма точност. Това също така позволява цялостен инженеринг на качеството на возията чрез окачването, а не чрез къвкавостта на купето.

Управление и спиране
В Е39, се използват два вида кормилни уредби и двуточкови Макферсони. За моделите от 520i до 530i, BMW, за първи път в Серия 5, се използва рейка и пиньон в кормилната уредба. Това не само предлага намаляване на тегло в сравнение с устройството с рециркулиращи сачми, използван при моделите с V8 двигатели, но също така осигурява по-бърза реакция на волана при завиване, благодарение на променливото си предавателно число, както и по-голяма прецизност. Тази система завива от предната страна на оста.

Шест-цилиндровите модели също така са екипирани с алуминиево окачване отпред. Подпорите използват алуминиев “Tension Link”. Алуминий се използва и за шенкелите, външните подпорни тръби, и подложките на пружините. Благодарение на това се спестяват 21кг.

В 540i, BMW запазва кормилната уредба и окачването от предишните E34, с дизайн, базирани на E38 – Серия 7. Физическите размери и тегло на V8 двигателя изисква използването в кормината уредба на по-старата технология с рециркулиращи сачми. Тази система завива от задната страна на оста.  Предното окачване е от стомана. За да се компенсира по-тежката предна част, BMW използва допълнителни алуминиеви компоненти, включително за кормилната кутия, подложките на пружините и др.

E39 използва дизайн на задното окачванеподобен на този в E38 (Серия 7), независимо от конкретния модел. Това “четириточково интегрирано задно окачване” или “Z-Link” е представенo за първи път в BMW Z1. Чрез това се осигурява стабилна и отзивчива работа на задното окачване, без нежелани ефекти от натоварването. 

Предлагани двигатели

Налични са множество обеми и конфигурации за модела. На Северноамериканският пазар се предлагат 525i, 528i, 530i, 540i и M5. В Европа диапазонът е по-разнообразен. BMW предлага 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, 525tds, 520d (единствения четири-цилиндров двигател в това поколение на 5та Серия), 525d, 530d и M5 .

Гъвкава дизайн на електрониката

От началото на производството,  цялата автомобилна система за забавление (радио, навигационна система, телевизионни и телекомуникационни системи) се основава на много гъвкава автомобилна компютърна система. В резултат на това, E39 могат да бъдат лесно обновени с най-новите технологии на BMW, като например Bluetooth система, DVD система за навигация, CD система на BMW, възпроизвеждаща MP3 и др. Фабричните навигационни системи, произведени  преди 1998 са базирани на първото поколение навигационна система MKI (или Mark I). Тeзи CD-базирани MKI системи използват вътрешни жироскопи, външен Trimble GPS навигационен приемник и външен видео процесор, който също така приема телевизионни сигнали (TV Video модул). naviCD версията MKII е представена през 1998г. в модела E39 и включва по-нов и по-бърз процесор, който с функция за видео обработка, който вече не се нуждае от TV видео модула. В САЩ E39 с навигация, заводски не включват функцията TV модул. Новото поколение (Next Generation Navigation Computer) навигация започва да се произвежда през 2001 в E39 и е известна като MKIII. CD навигационната система е оборудвана с по-бърз процесор, както и с вътрешен GPS приемник. Компютрите с MKIII навигация са много податливи на електронни повреди поради пикове в напрежението на батерията, като например при стартирането на двигателя. BMW документацията показва, че грешки могат да се появят в резултат на загуба в паметта NVRAM, когато захранването рязко прекъсва, когато лампичката за активност все още свети.

E39 от 2003 година с навигация са оборудвани с DVD базираната система MKIV, която включва поддръжка на DVD карта, по-бърз процесор и най-ново поколение софтуер поддържащ “Режим перспектива” или 3D визуализация на картата (V32 Firmware). Навигацията MKIV е обратно съвместима с всички предишни модели на E39. Обновяването на E39 с MKII или MKIII, е просто “plug and play”, а със система за MKI е по-сложно.

От 1997 до 2000 г., моделната гама на E39 в Северна Америка се състои от 528i, 540i и M5. През 2001г., 528i е спрян и се заменя от 525i и 530i. 520i, 523i, 525i и 528i са задвижвани от двигател със 150hp в по-ранните версии, а по-късно от двигатели със 170hp и 190hp съответно. Това са всички версии на бензиновия редови 6-цилиндров M52. 530i разполага с редови 6-цилиндров M54 с 231hp , споделящ го с E46 330i. Първоначално 540i е задвижван от 282hp – 4.4литровия V8 M62B44, който е базиран на M60 (от в E34 – предишното поколение на 5та Серия), но с модернизиран материал на цилиндровия блок, електроника, и с по-голямо изместване (обем). През септември 1998 г., 540i получава още по-подобрения M62TUB44, който се наблюдава и при E38 (7ма Серия) и в BMW E53 (X5). Този двигател използва система за променливо газоразпределение VANOS, и е снабден с електронен контрол на дросела. Мощността му е леко увеличена до 290hp за моделите 540i през 1998-2003.

Промени по моделите

1997
Е39, модел 1997 година е представен на пазара в САЩ през пролетта на 1996. Налични модели са 528i с редови I6 и 540i с M62 – V8. Бордовият компютър, наречен Мулти-информационна система (MID), е обновен в средата на 1997г. DSC става достъпнa за 540i с автоматична скоростна кутия, през септември 1997.

1998
През 1998г. стават налични, задни, странични въздушни възглавници. И двата модела, също така са оборудвани с новата система на BMW за защита на главата (Head Protection System), която се състои от две тръбовидни торбички, които се отварят при страничен удар и изскачат точно над двете предни врати. Добавени са нов спортен пакет за 528i и 540i, както и автоматична трансмисия за 540i. Спортният пакет включва черни лайсни (стандартните модели са с хром около горната част на прозорците), спортно окачване, както и 17-инчови (430 mm) джанти и гуми. През септември 1998 г. е актуализиран двигателя M62B44 на 540i. Новият е M62TUB44, добавящ 20Nm въртящ момент. 

1999
През 1999 г. е представена Touring (комби) версията на каросерията. Нови екстри за 1999г. са по-ярките ксенонови фарове, парктроник, който предупреждава за пречки, при паркиране и само-регулиращо се задно окачване за комбитата. Стандарт за моделите с V8 и екстра за 528i е DSC (контрол на динамичната устойчивост) ситемата на BMW, предназначени за подпомагане на контрола при резки завои. Двигателите M52 – 2.8 литра I6, вече са от изцяло алуминиев блок и глава, с двоен VANOS, за разлика от предишния с единичен VANOS, железен блок на главата M52. M62 – 4.4литровия V8 двигател е актуализиран с единичен VANOS и електронен контрол на дросела. Добавянето на VANOS способства за по-плоска крива на въртящия момент, с по-висок максимален въртящ момент при по-ниски обороти. Добавен е “M-Sport” пакет, който замeня стандартния спортен пакет. Включва спортен волан, праговете на вратите и скоростен лост.

2000
През 2000г., чуствителни на дъжд, автоматични чистачки и ксенонови фарове стават стандарт за 540i и са на разположение за 528i моделите. При 528i също така става стандартна и системата за контрол на стабилността от 540i. Всички модели са с дневни светлини и фарове за мъгла.

2001
През 2001 година (автомобили, произвеждани от септември 2000г.), BMW актуализира E39 с нова, кристална оптика отзад и  фарове, a_ad3_1024x768при които за първи път са представени вече популярните “ангелски очи”. Задните стопове са вече LED “wave-guide” (от Hella, ги наричат “CELIS”), а страничните и задни мигачи са променени от кехлибарени, на кристални. Черните детайли вече са боядисани, за да съвпадат с цвета на купето, а на предната броня има кръгли фарове за мъгла. Много промени са направени по електрониката. Актуализирани са елементи като климатика и регулаторите на прозорците. 528i е заменен от 530i, който е с новия M54B30 – 3.0L, редови 6-цилиндров двигател, разполагащ с 228hp. Представен е новия 525i (входно ниво) с M54B25 – 192hp, 2.5L, I6 и малко по-ниска цена. Наличната навигационна система е променена на широко-екранна. Предната решетка също е променена – вече е с нов, по-изразен дизайн.

2002
За 2002 г., оборудваните с BMW Steptronic, E39ки са с променена посока за ръчна промяна на скоростите, така че да съответства на BMW SMG (напред, за по-ниска предавка, назад за по-висока). Също така, през тази година, мощността на двигателя на 540i (V8, 32V)  е увеличена от 282hp до 290hp, докато въртящият момент е останал същият. Всички модели вече са стандартно с вградено в таблото CD. При 6-цилиндровите модели са добавени стандартно ел. седалки за пътниците, а 525i получава стандартно климатроник. “Consumer Reports” обявяват, че BMW E39 2002 е най-добрият автомобил, за който някога са писали.

2003
2003г. е последната за платформата E39. Моделите от тази година се отличават чрез добавянето на допълнителни хромирани елементи по багажника и от двете страни на купето. При всички шест-цилиндрови модели са добавени люкове, като стандартно оборудване. Предлагания като опция, спортен пакет за 540i, включва части от M-Technic. Това включва M-Tech II окачване, 18 инчови джанти и др. Добавена е възможност за монатж на Isofix детски седалки. E39 комби продължава да се произвежда до 2004 г., когато е заменена от комби версията на новата Серия 5 – E60.

Галерия: 

обрато горе